Este medio ha tenido acceso este lunes a nuevos datos sobre el material militar en la carga de los buques Maersk Denver y Maersk Seletar trasladada a lo largo de estos meses. La llegada de ambas embarcaciones al puerto de Algeciras fue bloqueada en días pasados por el Gobierno español, tras una investigación publicada por elDiario.es que alertaba de su carga.
Las escalas de los dos barcos en Algeciras estaban previstas para los días 9 y 14 o 15 de este mes. Así lo desveló una investigación de Progressive International y de Palestinian Youth Movement, que muestra cómo entre mayo y septiembre de este año pasaron por el puerto español 1.185 envíos de suministros militares para Israel, a pesar de la suspensión anunciada por el ministro de Exteriores, José María Albares, en el mes de mayo, cuando aseguró que “no permitiría” este tipo de tránsito.
Tras la publicación de esta información la pasada semana, el Gobierno español desvió la ruta del Maersk Denver, que terminó atracando en Tánger, Marruecos, este sábado. El segundo buque mencionado, el Maersk Seletar, se dirige desde Estados Unidos hacia el Mediterráneo, con un plan de escala inicial en Algeciras para el día 14 de noviembre. Este lunes a última hora desvió su ruta hacia Marruecos.
Una fuente oficial del Ministerio de Exteriores español afirmó a este medio el pasado jueves que “ningún barco que lleve material militar a Israel será autorizado a hacer escala en España”.
Ambos barcos han trasladado de EEUU a España equipamiento militar, vehículos militares -o partes de los mismos- cuerpos de proyectiles y otros en varios viajes este año
Por su parte, la naviera Maersk -conglomerado danés- ha emitido un comunicado en el que confirma el carácter rutinario de esa ruta y la existencia en ella de cargamentos relacionados “con el Ejército, con destino u origen en Israel”.
En esa declaración la compañía señala que ha consultado a las autoridades españolas para comprender por qué se ha negado “la entrada de cargas similares a envíos anteriores” que hacían escala “rutinariamente” en Algeciras.También dice tener “entendido que España ha cambiado de criterio y ahora rechaza buques que transporten cualquier cosa relacionada con el Ejército con destino u origen en Israel, a pesar de que dicha carga sea legal”.
La naviera Maersk confirma el carácter 'rutinario' de esa ruta por España y la existencia en ella de cargas relacionadas 'con el Ejército, con destino u origen en Israel'
La carga del Maersk Seletar
En los datos a los que han tenido acceso los investigadores de Progressive International y Palestinian Youth Movement figuran varios envíos militares realizados desde Estados Unidos en el Maersk Seletar, a nombre del Ministerio de Defensa de Israel, entre noviembre de 2023 y el 30 de julio de este año, en cuatro trayectos, tres de ellos este año.
Entre esta carga que hizo escala en Algeciras hay placas blindadas, cuerpos de proyectiles, “misceláneos”, productos “sin descripción”, Oshkosh de tres tipos -JLTV, FMTV y HEMTT- “copas de rifle” (“rifle cups”), cuerpos de proyectiles, “Namer APC” o “Namer APC Power Packs”.
Los Oshkosh son vehículos militares. Las siglas JLTV corresponden a Joint Light Tactical Vehicle (vehículo táctico ligero conjunto), nombre de un programa militar estadounidense estrenado en 2006 para desarrollar sustitutos del Humvee. El peso medio de este tipo de vehículos militares es de 6.400 kilos, con variaciones en función de su modelo y complementos.
En los documentos se indica una carga en esos envíos del Maersk Seletar de 396.740 libras de peso de vehículos Oshkosh JLTV, lo que equivale a unos 179.958 kilos.
Las siglas HEMTT corresponden a Heavy Expanded Mobility Tactical Truck, camión táctico de movilidad pesada ampliada. Los Oshkosh FMTV pertenecen a la familia de vehículos tácticos medianos. El Namer APC es un vehículo de combate de infantería pesado y pieza clave en la invasión israelí de Gaza.
La carga del Maersk Denver
Con respecto al Maersk Denver, desviado el pasado viernes por el Gobierno español, las bases de datos analizadas por Progressive International y Palestinian Youth Movement desvelan que el buque realizó tres viajes desde EEUU a Algeciras, entre diciembre de 2023 y julio de 2024, con carga para Israel.
En esos trayectos llevó equipamiento militar -no se especifica de qué tipo- de 109.189 kilogramos, así como vehículos militares Oshkosh JLTV (92.174 kilos) y FMTV (74.071 kilos), copas de rifle, material blindado desconocido, carga diplomática, cuerpos de proyectiles y neumáticos para aviones.
También hay un envío que corresponde a productos sin descripción, así como placas blindadas o carga diplomática, entre otros.
Sin la difusión de esta investigación los dos barcos habrían atracado en Algeciras, como hicieron otros en meses pasados
El papel del Nysted Maersk
Tras el desvío del Maersk Denver, elDiario.es desveló el pasado jueves que un tercer buque, el Nysted Maersk, tenía previsto hacer escala en Algeciras ese mismo viernes. Ante ello, una fuente oficial de Exteriores afirmó a este medio que estaban en contacto con los puertos para que “extremen los controles de buques de este armador”.
Finalmente la ruta del Nysted Maersk también fue desviada, a finales de la pasada semana, para impedir su escala en Algeciras. En su lugar, el buque atracó en Tánger, donde días antes había hecho escala el Maersk Denver, después de no haber podido llegar a España.
En alguna ocasión, el Nysted Maersk ha tomado cargamento que un barco anterior dejó en Algeciras, por lo que se considera posible que esta vez haya podido recoger en Tánger al menos una parte de la carga del Denver allí desembarcada, antes de continuar su camino hacia Israel.
Sin la difusión de la investigación publicada la pasada semana, estos dos barcos habrían atracado en el puerto gaditano, como lo hicieron otros en los meses pasados.
Solo entre mayo y septiembre pararon en Algeciras -y desde allí continuaron hacia Israel- cargamentos con placas blindadas (203 envíos), vehículos blindados (57 envíos), motores, piezas de vehículos y de aeronaves, neumáticos para aviones, cuerpos de proyectiles y equipo militar diverso. Todo ello, a pesar de la suspensión anunciada por el Gobierno español en mayo, cuando ya hubo denuncias sobre buques sospechosos señalados por varios colectivos.
La ruta habitual, tras Algeciras, continúa hacia Alejandría (Egipto), Mersin (Turquía), Haifa (Israel), Vado Ligure (Italia), Fos sur Mer (Francia), Barcelona, Valencia, Casablanca y, de nuevo, el puerto gaditano.
Además, como publicó elDiario.es el pasado viernes, no solo los Maersk siguen un trayecto a través de algunos de estos puertos: también varios buques de la naviera israelí ZIM hacen escala en Valencia y Barcelona desde EEUU, con destino final Israel, tal y como desvela un análisis realizado por el investigador Alejandro Pozo, del Centre Dèlas de Estudios por la Paz.
Demandas de embargo e inspección sistemática
Varios colectivos, integrados en la campaña Fin al Comercio de Armas con Israel, demandan desde hace tiempo un embargo integral de armas a Israel para instalar mecanismos de supervisión en este tipo de rutas, así como en la compraventa. “Pedimos que se ponga en marcha un protocolo urgente de inspección sistemática a todos los barcos que tienen como destino Israel”, indican a elDiario.es desde la Red Solidaria contra la Ocupación de Palestina (RESCOP). “No son casos aislados y llevamos mucho tiempo diciendo que no podemos ir barco a barco”, añaden.
En la misma línea se ha pronunciado el Centre Dèlas de Estudios por la Paz, a través de su informe “Business as usual”. Recientemente 300 personalidades del mundo de la cultura firmaron una carta en la que piden al presidente Pedro Sánchez un embargo integral, incluido “el tránsito de armas y combustible militar por nuestro territorio”.
La Ley española 53/2007 establece pleno compromiso con el Tratado Internacional sobre Comercio de Armas, que prohíbe las transferencias —lo que incluye el tránsito— de material militar a destinatarios que puedan usarlo para cometer crímenes de guerra como ataques a civiles, crímenes de lesa humanidad o genocidio, lo que sitúa a Israel en un destino no compatible con dicho Tratado.
Además, la resolución de la Asamblea de la ONU aprobada en septiembre —con 124 votos a favor, incluido el de España— ordena la suspensión de las inversiones, el comercio y las transferencias —lo que incluye el tránsito— que puedan contribuir a la ocupación ilegal israelí o usarse como material militar en los territorios palestinos.